• Города
  • Страны
    • Андорра
    • Венгрия
    • Германия
    • Греция
    • Грузия
    • Египет
    • Испания
    • Италия
      • Туры в Италию
    • Кипр
    • Мальдивы
    • Таиланд
    • Финляндия
    • Франция
    • Хорватия
    • Черногория
    • Чехия
    • Швейцария
    • Эстония
  • Путешествия
  • Руководство
    • Пластиковые карты
    • Как зарабатывать?
    • Цель поездки
    • Паспорта и визы
    • Граница
    • Направление
    • Путеводитель
    • Ночлег
    • Общение
    • Как перемещаться?
    • Связь с домом
    • Экиперовка
    • Здоровье
    • Оптимизм
  • 100 удивительных стран мира

География туризма

Меню
  • Города
  • Страны
    • Андорра
    • Венгрия
    • Германия
    • Греция
    • Грузия
    • Египет
    • Испания
    • Италия
      • Туры в Италию
    • Кипр
    • Мальдивы
    • Таиланд
    • Финляндия
    • Франция
    • Хорватия
    • Черногория
    • Чехия
    • Швейцария
    • Эстония
  • Путешествия
  • Руководство
    • Пластиковые карты
    • Как зарабатывать?
    • Цель поездки
    • Паспорта и визы
    • Граница
    • Направление
    • Путеводитель
    • Ночлег
    • Общение
    • Как перемещаться?
    • Связь с домом
    • Экиперовка
    • Здоровье
    • Оптимизм
  • 100 удивительных стран мира
Главная › Как туристу перемещаться › На грузовых судах

На грузовых судах

Как на суше транспорт ходит лишь по железным и автомобильным дорогам, так и в Мировом океане проложены торговые пути, на которых грузовые суда встречаются чаще, чем в стороне от них. Например, из Новой Зеландии 99% судов идут через Тихий океан по диагонали — на США и лишь изредка – на Южную Америку, а из Аргентины проще попасть в Европу, чем в находящуюся напротив Африку.
В 1990-е гг. начался активный процесс компьютеризации грузовых судов. Численность экипажей сократилась практически вдвое. В результате появились свободные каюты, которые стали использовать для перевозки пассажиров. Многие российские иммигранты (имеются в виду легальные иммигранты), например, попали в Австралию на контейнеровозах Дальневосточного морского пароходства. А в США сразу несколько компаний стали продавать билеты на сухогрузы и нефтеналивные танкеры. Они действуют до сих пор и предлагают круизы на грузовых судах — вплоть до кругосветных маршрутов (от 70 до 120 дней). Стоимость проезда на таком «круизном» грузовом судне от 125 $ в сутки.
В начале XXI в. ситуация изменилась. Новые грузовые суда строятся уже с учетом нового состава экипажа, и там не предусмотрено большого количества свободных кают. Еще хуже стало после 11 сентября 2001 г. Сейчас чуть ли не в каждом, кто просится на борт грузового судна в качестве пассажира, видят потенциального террориста. Еще с одной возможной проблемой я столкнулся, когда пытался переправиться на японском контейнеровозе из Австралии в Новую Зеландию. Капитан-филиппинец отказался взять меня на борт, объяснив это тем, что даже при наличии у меня новозеландской визы меня могут в Новую Зеландию не пустить. И что бы тогда он со мной делал? Куда бы дел? И ведь он был прав. Это японское судно курсировало между Японией, Австралией и Новой Зеландией. Ни в одну из этих стран россиян без визы не пускают (с визой, впрочем, тоже не всегда). Так и плавал бы я до сих пор по Тихому океану.
Теоретически на борт можно проникнуть и без всякого разрешения, «зайцем» — во время суеты, связанной с процессом погрузки-выгрузки. Согласно международному праву нелегальному пассажиру, найденному уже в пути, капитан обязан предоставить каюту и трехразовое питание. Но сами моряки к таким незваным гостям относятся очень плохо. Бывает, даже выбрасывают их за борт.
Попасть же на попутное грузовое судно легально почти невозможно. Для этого нужно получить разрешение сразу от трех человек: владельца судна, капитана и агента компании. Их и найти-то бывает непросто, а уж уговорить и подавно. Труднее всего с владельцем, который живет где-нибудь на другом конце Земли. Ему легче отказать, чем вникать в ситуацию. Капитана, как правило, уговорить значительно легче. Команда в одном составе плавает по 10-12 месяцев, с кратковременными остановками (для контейнеровозов — всего 3-5 ч, некогда даже в порт выйти). За это время все успевают порядком надоесть друг другу, и каждый новый человек — это возможность поделиться своими уже известными всем историями и услышать что-нибудь новое.
При определенной настойчивости и везении иногда все же можно заручиться согласием всех трех «официальных лиц». В этом случае путешественника вносят в список команды на «должность» пассажира и ставят на довольствие. Согласно правилам за проезд на грузовом судне положено каждые сутки платить по 5 $ за трехразовое питание и от 10 до 30 $ за каюту (как договоришься). Бесплатный проезд только по личному распоряжению владельца судна.
В начале XXI в. путешествия на грузовых судах стали не только слишком сложными с технической точки зрения, но и дороже, чем полет на самолете. Причем даже в том случае, если удается проплыть бесплатно. Так, например, во время своего кругосветного путешествия я пересекал Тихий и Атлантический океаны. Из Новой Зеландии перелетел в Аргентину на самолете. На билет заработал за три недели на уборке киви. И еще один день ушел на сам перелет. А из Эквадора в Санкт-Петербург через Атлантический океан плыл целый месяц на банановозе (бананы с тех пор не только есть, но и видеть не могу). А до этого еще месяц потратил на то, чтобы получить разрешение от владельца греческой судоходной компании. В результате было потрачено два месяца. За это время при желании можно было бы заработать на самолетный билет вокруг света.

Как туристу перемещаться
  • На пассажирских морских судах
  • Компании, организующие речные круизы в России
  • Российские речные круизы
  • На речных и озерных паромах
  • Билетный контроль
  • Американские паромы
  • Паромные компании
  • Паромы в Австралии и Океании
  • Крупнейшие азиатские паромные компании

Последние записи

Маврикий
Радушный Маврикий
Заповедные Сейшелы
Заповедные Сейшелы
Обширная Уганда
Обширная Уганда
Уникальный Мадагаскар
Уникальный Мадагаскар
Дикая Кения
Дикая Кения
Живописная Танзания
Живописная Танзания
Первобытная Эфиопия
Первобытная Эфиопия
Разнообразный Камерун
Разнообразный Камерун
Жаркая Намибия
Жаркая Намибия
Поднебесное Лесото
Поднебесное Лесото
Развитая ЮАР
Развитая ЮАР
Таинственное Мали
Таинственное Мали